移频自动闭塞发送设备安全性分析
随着中国铁路的发展进程,尤其是提速战略的实施,加快了区间信号设备的发展步伐.国产移频自动闭塞经历了4信息、8信息、18信息,增加了信息量,提高了安全性,能满足4显示、双线双向自动闭塞以及列车运行超速防护系统的需要.但国产移频由于载频选择、调制频偏的固有缺陷,使轨道电路存在传输特性差、邻线干扰、半边侵入等问题.为提高中国移频自动闭塞发展水平,于20世纪九十年代初引进了法国高速铁路的UM71.与国产移频相比,UM71轨道电路的载频f0选得较高(1 700Hz~2600Hz),较好地避开工频谐波的干扰.频偏△f选为11 Hz,信号能量集中在中心频率附近,远离邻线和邻区段的干扰.利用其频率差别构成电气调谐区,不存在机械绝缘破损信号显示升级的问题.但UM71调谐区断轨无法检查、调谐区分路死区长(约20米),对郑—武线"低道碴电阻道床雨季红光带"问题无法解决.WG21A对UM71轨道电路进行了国产化,保留了原制式成熟、稳定、可靠的特点,但对断轨及"低道碴电阻道床雨季红光带"问题仍未解决.ZPW-2000在对UM71技术引进、国产化基础上,结合国情进行了技术再开发.解决了断轨及"低道碴电阻道床雨季红光带"问题,减小了分路死区长度.移频自动闭塞发送设备作为轨道电路和机车信号的信息源,其安全性设计对整个系统的安全性有着举足轻重的作用.该论文对4信息、8信息、18信息、UM71、WG21A、ZPW-2000发送设备安全性分析后,得出结论:ZPW-2000发送设备安全性设计最佳.该论文分析了ZPW-2000发送设备硬件安全性设计、软件安全性设计及保证安全性的测试手段,并研究了发送设备设计的升级.
移频;自动闭塞;发送设备;安全性;故障-安全
北京交通大学
硕士
电子与通信工程
李哲英
2003
中文
U284.44
74
2004-10-21（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）