驾驶疲劳对认知灵活性的影响--以任务转换为指标
认知活动通常是在不同任务之间或同一任务的不同规则完成转换，加工过程表现为对转换任务的认知资源重置，被试必须进行不同简单任务的转换，因此任务转换也成为研究认知灵活性的重要手段之一。驾驶员在进行驾驶任务过程中，由于驾驶操作要求驾驶员密切监控环境信息，而且要求短时间在不同任务间进行切换。过去二十年，大量的文献从汽车安全、计算机算法、道路交通等方面对驾驶疲劳进行研究。虽然人们了解很多驾驶疲劳对简单警觉性和警惕性的影响，但对其认知功能的更高级方面了解甚少，包括感知、判断、决策、运动、推理、自我监控和认知灵活性等，简单的警觉性和警惕性对驾驶行为显然是重要的，感知判断和认知灵活性能在更高的行为控制方面发挥更重要的作用。 本研究通过行为和脑电实验对比疲劳和非疲劳两种状态下在任务转换中的差异，探测驾驶疲劳是否会对任务转换产生影响，深入了解这种影响在感知和认知任务上的表现。三个研究的主观评定结果表明模拟驾驶前后疲劳主观评定有显著差异，疲劳组的疲劳程度显著增加，疲劳激发是有效的，连续行驶72min后（疲劳等级至少达到4）驾驶员开始出现疲劳，表现为注意力下降，反应迟钝和有明显的主观疲劳感。研究一的线索任务转换范式结果发现重复任务反应时快于转换任务，观察到显著的总体转换代价，疲劳组的转换代价和反应时显著大于对照组，表明疲劳导致注意力和任务转换等认知灵活性受损，表现为反应速度下降。研究二的感知任务中，重复试验和转换试验均未发现任何N1、P2、N2和P3成分的疲劳主效应和与疲劳相关的交互作用。但在研究三的认知任务上，转换试验额叶区对照组出现了比疲劳组更正的N1、N2成分的疲劳主效应，疲劳组N1、N2波幅显著下降。不管是感知还是认知任务，转换试验比重复试验诱发了更大的N1、P2和N2成分，感知任务并未发现任何P3成分的疲劳组差异和试验类型差异，认知任务则显示转换任务的波幅增加。 以上结果表明:(1)连续驾驶72分钟及以上可诱发精神疲劳，表现为反应速度下降，感受性减弱、注意力无法集中，困倦等主观感受;(2)驾驶疲劳并未影响简单任务的早期视觉加工和选择性注意能力，但会导致驾驶员注意资源分配能力，反应抑制能力下降和信号监控能力受损;(3)研究仅发现认知任务产生N1、N2成分的疲劳主效应，说明驾驶疲劳后反应灵活性下降，这种影响主要体现在需要更多心理资源的认知任务上;(4)转换任务认知负荷较高，更依赖于认知控制过程过程，受精神疲劳影响较大。 本研究认为驾驶疲劳导致认知灵活性、反应抑制能力和自我监控能力受损。在疲劳初期，驾驶员仍能识别交通信号灯的等自动化的感知任务，但对行车安全距离判断，刹车与油门切换等需要更多认知控制的任务则无法更好的完成。
汽车驾驶;疲劳状态;认知灵活性;事件相关电位
闽南师范大学
硕士
发展与教育心理学
张灵聪
2019
中文
U471.1
2019-08-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）