地铁盾构法施工穿越隧道节点稳定性研究——以南京地铁为例
在当前修建隧道的施工方法中，盾构法是一种效率高、技术先进的现代化施工方法，正在国内外得到广泛的运用。然后，由于盾构法在施工过程中，机体与土体直接接触，并进行相应的切割和旋转。因此，合理的分析盾构施工造成的沉降机理，并根据机理进行沉降量预测已成为保证盾构施工安全进行的重要措施。本文针对南京地铁盾构施工下穿玄武湖隧道的实际案例，结合南京地区特有的地质条件，对盾构施工对于隧道的影响进行了研究，论文的主要工作包括: 1、结合国内外相关文献，针对盾构法施工对既有隧道稳定性的影响展开了研究，分析了主要的沉降理论以及沉降的时空特性，针对施工过程中的力学行为对影响施工的因素进行了分析。 2、针对南京地铁南北线一期工程下穿南京玄武湖隧道的实际工程情况，对整个施工掘进过程进行了三维仿真，并考虑到加抗拔桩以及土体改良两种不同的加固模式，利用有限元分析软件ANSYS（5.6版）进行模拟仿真对盾构隧道以及玄武湖隧道顶底板变形进行了分析，并得到了相应的受力数据。 3、根据仿真所得到的沉降数据分别建立基于支持向量机、神经网络和灰色模型的隧道底板沉降预测模型，采用MATLAB进行仿真分析，灰色模型建立的第一区段和第二区段盾构机施工造成隧道底板沉降预测模型的后验差分别为0.43和0.22,相对误差率为5.91％，沉降预测模型能够准确的预测既有隧道的沉降量，对施工过程提供预警作用。
地铁隧道;盾构法;节点稳定性;沉降机理
南京理工大学
硕士
建筑与土木工程
丁建国;陈志宁
2016
中文
U459.1;U455.43
64
2016-11-11（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）