高速铁路轨道静态检测数据处理方法研究
轨道铺设完成后，开始进行轨道检测作业，这是实现轨道具有高平顺性的至关重要的一环。首先采用轨道几何状态测量仪外业采集轨道几何线形数据，每次对线路进行轨道检测后，都能得到大量的第一手实测左右轨坐标高程数据资料，这些数据是最能客观反应出线路轨道真实的质量情况。然后依据短波平顺性和长波平顺性检测原理对数据进行处理分析，并以分析平顺性指标是否超限为依据指导轨道精调。但不同的轨道几何状态测量仪测量数据的输出所指信息可能不一致，不同的无砟轨道型式和施工方法也不一样。目前普遍采用的是基于中线偏差调轨，通过基准轨来检查平顺性。例如GEDO CE就是在保证基准轨平顺的前提下，再依据轨距/水平调整非基准轨，此时非基准轨的平顺性完全取决于基准轨和轨距/水平的共同影响。这样调整后有可能非基准轨的轨向高低指标仍有部分超限。 为了解决按照中线偏差方法对基准轨已经调整到位，且各项指标均合格的情况下，非基准轨轨向/高低还可能超限。结合实测数据对基准轨计算平顺性同时也对非基准轨计算平顺性。因此需先根据线路中线坐标推算左右轨三维设计坐标的计算模型，再计算左右轨实测点横垂偏差值，推导出基于左右轨横垂向偏差计算轨距偏差、水平偏差、扭曲偏差、左轨向、右轨向和左高低、右高低等指标计算公式，并通过实际轨道检测数据验证了计算平顺性模型的正确性。 最后，编制了一套基于左右轨横垂偏差计算平顺性和模拟调整量的高铁轨道静态检测数据处理软件。它具有计算设计坐标和高程、平顺性等功能。通过实例数据验证，它可以正确计算出同一里程处左右轨道点的平顺性指标，亦可实现在精调过程中同时评价左右两股钢轨的平顺性。证明了计算模型的正确性与软件的有效性和适用性。运用新方法可以使左右钢轨同时满足规范要求，相比基于中线偏差法调轨，对轨向/高低指标控制更科学合理。这对指导精调和运营维护轨道或许具有参考意义。
高速铁路;轨道静态检测;数据处理;钢轨平顺性
西南交通大学
硕士
大地测量学与测量工程
岑敏仪
2015
中文
U216.3
90
2015-11-02（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）