轨道交通预应力混凝土梁徐变效应研究
为保证列车行驶的平稳性和安全性，轨道交通桥梁对变形控制有十分严格的要求，预应力梁后期变形发展主要受混凝土徐变影响。以往针对徐变的研究多为实验室小型试件，对实际工程中大型构件研究较少。本文针对客运专线32m简支梁及城市轨道交通预应力连续梁的长期徐变发展进行了试验和理论分析。主要完成了以下工作: (1)广泛收集了国内外关于混凝土徐变的研究资料，介绍了几种常用徐变计算模式及各徐变模式的预测精度。 (2)对客运专线预应力混凝土简支箱梁进行了长达24个月的应变监测，整理分析了课题组已有城市轨道交通预应力连续梁应变监测数据。通过对实测总应变的分析，得到了实测徐变应变，总结了大型实体箱梁长期徐变发展规律。 (3)利用简支梁及连续梁跨中截面项底板徐变应变差计算了简支梁、连续梁边跨及中跨徐变上拱变形。 (4)运用B3(1995)模型和GL2000模型对监测箱梁的长期徐变应变进行了理论计算，并与实测值进行了对比。 (5)改变应力水平及加载龄期等参数，运用B3(1995)模型和GL2000模型计算了简支梁跨中截面顶底板长期徐变应变值，将计算值与实测值进行对比，分析了两种模型徐变应变计算值对各影响因素的敏感性。 论文研究表明，应力水平是影响混凝土徐变的最主要因素。环境因素如温度梯度、超静定结构中地基沉降在主梁中产生的应力对徐变的影响不可忽视。
轨道交通桥梁;预应力混凝土梁;简支梁桥;连续梁桥;混凝土徐变;变形控制;应变监测
北京交通大学
硕士
桥梁与隧道工程
卢文良
2013
中文
U448.217;U441.4
111
2014-02-25（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）