高速铁路隧道洞口缓冲结构数值模拟及模型试验研究
隧道可以缩短改善线路，缩短路程，但是当高速列车进入隧道时候却会产生一系列的空气动力学问题，其中一些会对列车、隧道以及周边环境造成不利影响，所以必须加以控制，以减小危害。
目前研究车隧气动效应的试验装置不够先进，存在一定的缺陷，且相似比太小，精度不够。为了更好地研究隧道缓冲结构形式及尺寸，建立大比例模型试验台是有必要的。
本文以西南交通大学承担的863计划项目“高速铁路隧道降噪关键技术研究”为依托，采用数值模拟及模型试验对高速铁路隧道洞口顶部开口缓冲结构参数进行研究，所得结论能指导实际工程。其主要研究成果如下:
(1)新型大比例尺高速列车动模型试验系统具有明显的技术优势，主要表现在:先进的采集仪器、稳定的发射系统以及方便快捷的数据处理模块，其试验结果真实可靠，在进行定量分析时具有独到的优势。
(2)利用数值模拟计算研究了高速铁路隧道洞口顶部开口缓冲结构在不同运营速度下的开口参数，确定了最优开口率及开口位置。
(3)模型试验与数值计算结果相符合，在误差允许范围之内，二者相互印证。
高速铁路隧道;洞口缓冲结构;微压波;压力梯度;模型试验台
西南交通大学
硕士
桥梁与隧道工程
王英学
2013
中文
U451.3
76
2013-10-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）