城市干道接入点交通需求与运行控制一体化研究
随着我国城市经济的迅速发展和城市规模的不断扩大，城市内部中长距离交通出行量增长迅速，城市干道网络的交通负荷也越来越大。干道节点周边的高密度开发产生大流量的交通汇入，对干道交通正常运行产生了严重的冲击。车流汇入干道处的接入点逐步演变成为了城市干道交通拥堵的瓶颈。为确保城市干道交通系统能够充分发挥功效，避免城市干道接入交通对道路运行造成严重拥堵，本文对城市干道的接入点交通需求与运行控制技术进行了系统的研究，通过控制接入点的交通产生和运行需求，减小接入点的交通压力，提高城市干道系统的运行效率，缓解干道交通拥堵。
基于干道路网交通需求与供给能力平衡的原理，从宏观上调节干道接入点的接入交通需求，微观上控制接入点交通汇入量，避免接入点汇入交通量严重的超过其通行能力，形成干道交通瓶颈而发生拥堵。通过建立干道均衡配流模型及可接入流量模型确定协调控制的目标及约束条件，对接入点影响区域的交通需求及接入点的交通运行进行控制，实现调节交通产生需求与控制接入需求的一体化研究。在宏观层面上，在接入点影响范围内构建基于土地利用的交通需求模型及相差率模型对区域交通需求协调性进行分析，进而采用交通需求控制方法调节区域土地开发强度。在微观层面上，结合瓶颈识别技术识别干道接入点瓶颈位置，采用瓶颈点交通控制技术及沿线接入点群协调控制技术对接入点交通运行需求及运行秩序进行控制，并对相应的信号配时进行研究。最后，以重庆市观音桥环道为实例，对该套方法和体系的可行性、实用性、合理性进行了验证，效果良好。
城市干道;交通需求;瓶颈识别;运行控制;交通拥堵
重庆交通大学
硕士
交通运输规划与管理
焦海贤
2013
中文
U491.2
98
2013-10-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）