船行波对大型船舶与游艇组成的复式航道船舶间富裕宽度的影响
随着我国国民经济的增长，游艇产业的发展势态十分迅猛，“游艇港区”一词在国内港区规划中频频出现。当一个港区的游艇发展成规模之时，数量众多的游艇与大型船舶共用一条航道是不安全的，需要为游艇独立开辟航道。游艇航道与大型船舶航道在限制性水域中布置时，受到水域宽度的影响，便会组成复式航道。由于游艇的耐波性较差，大船航行时兴起的船行波会对游艇的行驶造成影响。本文即从船行波对游艇影响的角度出发，对大船与游艇组成的复式航道船舶间富裕宽度的取值方法进行了研究。
首先，本文对船行波的理论及经验公式进行了收集、整理，并对各经验公式的适用性进行了分析，最后采用船模试验的方法，选出拟合较好公式作为本文船行波的计算公式。并利用该公式对航道水深、航速、船舶吃水、传播距离等影响船行波的因素，分别进行了计算分析。
其次，本文采用船舶横摇的理论计算公式(经船模试验验证)，对影响游艇横摇角度的两个因素，即大型船舶的吃水与航速，进行了规律性计算分析。并对不同吃水船舶在不同航速下所兴起的船行波对距离大船不同位置处游艇所产生的横摇角度进行了系统的计算。
最后，本文提出了影响游艇安全性及舒适性的两个横摇角标准，并对不同吃水大型船舶在不同航速下，与游艇所需的最小船舶间富裕宽度进行了计算。根据计算结果建议：为保证游艇航行的相关要求，大船的航速需控制在8kn以下。
船行波;大型船舶;复式航道;游艇横摇角;船舶间富裕宽度;航道水深
天津大学
硕士
水利工程
张庆河
2011
中文
TV139.235;U675.51
68
2013-04-02（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）