航空发动机燃烧室过渡态温度场数值研究
本文深入调研了国内外航空发动机燃烧室的研究概况，概述了燃烧室研究的主要方法、现状及发展趋势，详细论述了燃烧室的基本问题和燃烧室中三维两相燃烧模拟的理论基础、数值计算方法。采用Fluent软件对某型机的慢车状态、最大状态、巡航状态、最大连续状态进行三维、两相、湍流燃烧的燃烧室数值模拟，获得了速度场、温度场、油滴轨迹的数值。通过对计算结果的分析并结合发动机过渡态试验结果，充分研究了燃烧室过渡态温度场的特性。分析指出：平均温度的最大升高值和最高温度的最大升高值均出现在从慢车状态过渡至最大状态的加速过程中，对该燃烧室，平均温度的最大升高值在主燃区为664K，掺混区为763K，出口截面为718K；温升最小值均出现在从慢车状态至巡航(51％)的加速过程，相应值为32K、135K、93K；平均温度变化率和最大温度变化率的最大值与加速时间密切相关，出现在从巡航至最大连续的加速过程，对应主燃区、掺混区和出口截面，平均温度温升速率分别为324K/s、307.6K/s、416K/s。温升速率最小值出现在从慢车至巡航(51％)的加速过程，平均温度温升速率分别为24K/s、67K/s和47K/s。这些结果对研究发动机燃烧室过渡特性具有很重要的参考价值。
航空发动机;燃烧室;过渡态;温度场;数值模拟
沈阳航空航天大学;沈阳航空工业学院
硕士
航空宇航推进理论与工程
张宝诚
2009
中文
V231.2
98
2012-12-31（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）