镁基-海水法船用废气脱硫效率研究
随着航运事业的快速发展,来自船舶柴油机排放的废气大量增加,SO2污染日益严重。MARPOL73／78防污公约附则Ⅵ最新要求,在排放控制区内,2010年7月1日起船用燃油含硫量从现在的1.5％m／m降至1.0％m／m,2015年1月1日起再降至0.1％m／m。
通过比较循环流化床干法、石灰石—石膏法、镁法、海水法、氨法和等离子体法脱硫技术优缺点,并考虑船上特定条件,认为镁基—海水法最适合船用脱硫。以湿法脱硫普遍脱硫机理和镁法脱硫和海水法脱硫各自独特机理为理论基础,针对镁基—海水法进行脱硫机理总结,得到影响镁基—海水法脱硫效率最重要因素为烟气流量、循环喷淋量和pH值。
本实验室于某集装箱船上自行设计和建立镁基—海水法船用脱硫处理装置进行实船试验,实验装置包括:引风系统、喷淋脱硫反应系统、浆料制备装置、pH调节、液位调节和SO2测试等电控系统。具有占地面积小、脱硫效率高、无二次污染等优点。
Mg(OH)2浆料制备实验中,选用200目MgO粉末以水合法进行制备Mg(OH)2,通过正交法分析,确定最佳制备条件下制备Mg(OH)2转化率为97％。
镁基—海水法脱硫试验中,探讨烟气流量、循环喷淋量和pH值对脱硫效率的影响,进行单因素对比研究。进而采用正交法对影响脱硫效率因素进行正交优化,得出最优脱硫方案。结果得出:脱硫处理效率高达90％以上,处理后SO2浓度<30ppm,符合燃油含硫量0.1％m／m的严格标准。
船用废气;镁基脱硫;海水法脱硫;浆料制备;脱硫效率
大连海事大学
硕士
环境科学与工程
朱益民
2011
中文
X701.3;X736.3
59
2011-08-24（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）