IF钢氮含量控制技术研究
随着国内汽车行业的发展，汽车板钢在质量方面要求越来越高，特别是对钢板的冲压性能的要求十分严格，而氮含量的控制对冷轧薄板的性能产生直接影响，故控制钢中的氮含量是汽车板生产的关键工艺技术。为了更好的控制IF钢中的氮含量，本研究结合鞍钢第二炼钢厂生产实际，研究了相关因素对转炉、精炼和连铸等工序控制氮含量的影响，提出低氮钢的氮含量控制技术。本研究得到如下结论: (1)出钢过程和LF处理过程为IF钢增氮的主要环节。铝深脱氧加剧了出钢过程及其后镇静期间钢液的吸氮。通过改进脱氧制度，缩短镇静时间，调整好钢渣的流动性，加强钢包渣对钢液的保护作用，以及控制吹氩的压力，可减少出钢过程中钢液增氮量。LF炉精炼时间越长，钢液增氮越严重。通过控制LF炉精炼时间，造好泡沫渣，可降低LF精炼过程增氮量。 (2)转炉冶炼工序提高铁水比、冶炼过程控制返干、冶炼终点减少补吹次数和时间，采用铁矿石（烧结矿）造渣，可以显著的降低转炉冶炼终点的氮含量，能够控制冶炼终点氮含量小于12×10-6。 (3) RH-TB精炼工序处理前期提高脱碳速度，处理中期快速提高真空度、提高提升氩气流量和钢液循环量，处理后期控制钢液中的氧含量，同时必须保证钢液极低的硫含量，能够有效提高RH的深脱氮效果，小于20×10-6低氮钢液的最大脱氮量可达5×10-6。 (4)板坯连铸工序控制长水口吹氩量、在长水口和大包下水口间增加新型密封垫、加强中间包密封、加强开浇操作控制、中间包大渣量操作、大包连浇操作优化、加强中间包滑板密封、开发专用保护渣等，能有效的控制增氮量小于5×10-6。
汽车板钢;IF钢;氮含量;控制技术
东北大学
硕士
冶金工程
朱苗勇
2011
中文
U465.11;TF761.2
54
2014-02-25（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）