燃油添加剂对渔船柴油机节能效果的试验研究及其经济效益的分析
随着经济的发展,化石燃料的消耗急剧增大,能源问题变的日益突出。节约能源是我国经济和战略发展的方针,自“十一五”以来,我国大力推进节能工作,而渔业节能是节能工作中的重要部分之一,也是确保渔业经济可持续发展的客观需要。渔业节能工作的主体就是渔船节能问题,降低渔船能耗、推动渔船改革是问题的关键。近几年我国渔船数量维持在100万艘左右,而渔船功率却呈上升趋势,说明随着渔业资源等问题的出现,渔船技术在不断改进,性能不断提升。而与渔船发达国家相比,技术差距较大,能源消耗量大、利用率低,所以我国渔船有较大的发展潜力,渔业节能也变得至关重要。目前已有多种渔船节能技术,而使用添加剂则是其中最为简捷的方法,同时已是广泛应用的渔船节能措施,本研究就是采用的添加燃油添加剂的方法。燃油添加剂的工作原理是通过对燃油的物化处理,改善燃油分子性能,使燃烧更彻底,提高燃油燃烧效率,降低尾气排放,同时对燃烧系统具有一定的净化作用,最终达到节能减排的效果。市场中燃油添加剂种类繁多,参差不齐,夸大宣传节油效果的现象严重,造成多数用户对此心存疑虑,添加剂实际应用情况并不理想。渔船每年柴油耗油量高达800多万吨,按渔船正常作业,添加剂具有最低应用价值的节油率2％计算,每年可节约资金近4亿多元,可见发展空间巨大。 本课题是由公益性行业(农业)科研专项(201003024)资助,对我国渔业节能关键技术研究与重大设备开发,本研究主要是对渔船节能技术的研究。针对目前燃油添加剂在渔船柴油机中应用的现状,选取了6种常用燃油添加剂样品,通过台架试验分析节油效果,并对6种燃油添加剂样品进行经济效益分析,为燃油添加剂在渔船中的应用提供一定的依据。本论文分为三大部分:一是文献综述,阐述我国渔船和燃油添加剂的现状及实际应用中存在情况;二是分析燃油添加剂通过台架试验在新旧渔船柴油机分别燃用0＃柴油和劣质油时的节油效果;三是计算经济效益评价系数,分析6种添加剂样品在实际应用中的经济性。 通过台架试验结果表明,在新旧渔船柴油机燃用0＃柴油时,在旧机中添加剂样品A和添加剂样品B节油效果较好,节油率达到了2%以上,其他两种添加剂效果不理想;而在新机中节油率普遍较低,有的添加剂节油率甚至出现负值,出现了耗油的现象,无节油效果。在新旧渔船柴油机燃用劣质油时,使用添加剂前后节油率普遍较低,而添加剂样品E在新旧机低负荷时,节油率大于2%,效果较好,高负荷时效果不理想,总体上无节油效果;其余燃油添加剂在某个工况点下节油率较高,而加权节油率均不超过1%,基本无节能作用,所以燃油添加剂还需提高产品性能。依据节油率计算经济效益评价系数(经济效益评价系数大于1说明具有经济效益),分析燃油添加剂的经济效益情况。添加剂样品A和添加剂样品B在旧机中的经济效益评价系数分别为1.72和1.23,能够起到一定的经济性效果;其余几种燃油添加剂经济效益系数较低,经济性较差,在实际生产应用中并不能起到降低成本、节本增收的目的。 论文通过介绍我国渔船现状及存在的问题和添加剂应用情况,了解到在渔业生产中存在着渔船性能落后,能耗大,成本高等问题。市场中选取6种常用燃油添加剂样品经台架试验结果可知,燃油添加剂之间的节油率变化较大,经济性也有一定差异,总体效果并不理想。目前还需对燃油添加剂进行更加深入的研究,使更多更好的燃油添加剂进入市场,促进我国渔业节能工作的可持续发展。
渔船柴油机;燃油添加剂;节能减排;经济效益
中国海洋大学
硕士
捕捞学
宋协法
2014
中文
S972.71
68
2015-04-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）