高速磁浮列车-高架站房耦合振动系统竖向动力行为理论研究
磁悬浮是一种新的轨道交通，有着噪音较低、转弯半径较小、爬坡能力较强和污染较小等优势，伴随着经济和社会的发展，磁浮列车的设计时速在不断提高，必然会有对高速磁浮的需求，高速磁悬浮具有速度更快、更准时、更安全、更舒适和更便利等优势。在这个背景之下，本文探讨了高速磁浮列车-高架站房耦合振动模型在不同通过工况和低速运行工况下的动力响应，主要工作及结论如下： (1)以中低速磁浮理论为基础，以上海高速磁浮列车和设计院提供的高架站房有限元模型为原型，分别建立高速磁浮列车、高架站房、主动悬浮控制系统的理论模型，形成高速磁浮列车-高架站房耦合振动模型； (2)探讨了通过工况下，车速、温度变形以及站房主要构件参数变化对高速磁浮列车-高架站房耦合系统动力响应的影响，结果表明：随着列车速度的增大，系统的动力响应总体上增大；随着温度变形的增大，列车和悬浮控制系统的动力响应也增大；温度变形对站房结构的动力响应影响较小，但会显著影响高速磁浮车辆和悬浮控制系统的动力响应数值，该温度变形限值应该不大于L/8000，从而保证高速磁浮列车的安全平稳运行；在原有纵梁高度的基础上，适当减小纵梁高度，系统各动力响应增幅并不显著，在原有楼板厚度的基础上，适当增大楼板厚度，站台区和轨行区的振动均显著减小，二者都可以节约材料，降低工程造价； (3)分析了列车在单线低速运行、双线同向和对向低速运行三种工况下对高速磁浮列车-高架站房耦合系统动力响应的影响，结果表明：受磁浮列车静荷载的影响，单线低速运行工况下系统的竖向动位移略小于高速通过，且小于双线低速运行；受低速的影响，引起的动力冲击效应小，三种低速运行工况下系统的竖向加速远小于高速通过工况；针对高架站房雨棚区和轨行区的竖向振动，有单线低速运行小于双线对向低速运行小于双线同向低速运行，针对站台区的竖向振动，有单线低速运行小于双线同向低速运行小于双线对向低速运行。
高速磁浮列车;高架站房;竖向耦合振动;动力仿真;低速运行工况
西南交通大学
硕士
桥梁与隧道工程
李小珍
2022
中文
U266.4
2022-12-13（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）