汽车制动部件耐压破坏检测系统的研究
汽车制动部件在汽车制动系统中起到极其重要的作用，其耐压强度的好坏直接影响到汽车行驶的安全，对其进行耐压强度破坏检测尤为重要。本课题针对目前某企业汽车制动部件耐压破坏检测系统无法同时满足商用车与乘用车两种不同类别制动部件耐压破坏检测需求，基于计算机主控系统和高低压分区控制模式设计了一套适用于商/乘用车不同制动部件液压耐压破坏检测系统，实现检测过程自动化，满足系统检测的精度要求。本课题研究的具体内容如下： （1）详细分析了商/乘用车制动系统的组成与工作原理，在此基础上，运用有限元仿真软件ANSYS Workbench对汽车制动部件进行有限元仿真分析，选取某型号液压制动钳作为研究对象，进行静力学结构分析。得到制动钳的钳体和活塞在汽车行业标准QC/T 592-2013规定最大耐压破坏强度下的应力与应变分布云图，并提出改进意见，优化结构设计，为试验检测系统设计提供参考依据。 （2）对汽车制动部件耐压破坏检测系统进行总体分析，确定商/乘用车制动部件检测系统最大耐压强度、采集速率、液压传感器精度等技术指标以及检测管路设计方案，基于此对汽车制动部件耐压破坏检测系统进行机械结构设计、硬件电路设计和基于LabVIEW对检测系统软件进行界面、数据采集、数据管理等功能程序设计。 （3）运用模糊PID控制算法对系统精度进行控制。采用模糊推理实现PID参数的在线整定，提高系统的鲁棒性，满足系统在（0-3）MPa的低液压控制时，控制精度为±0.05MPa，满足企业商用车制动部件耐压破坏测试需求；在（3-40） MPa 的高液压控制时，控制精度为±0.2MPa，满足企业乘用车制动部件耐压破坏测试需求。 （4）分别选取合作企业商用车干燥器以及乘用车制动钳来作为试验对象。对其进行耐压破坏检测系统进行检测，对检测结果进行不确定度评定，得到干燥器和制动钳在不同加压速率下不确定度平均值分别为 0.0150MPa 和0.121MPa，满足系统控制精度要求。
汽车制动;耐压破坏;检测系统;结构强度仿真;模糊控制;误差分析
中国计量大学
硕士
仪器仪表工程
范伟军;丛宪冬
2018
中文
U463.526
2019-04-30（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）