10.3969/j.issn.1001-4632.2022.04.19
面向运营结束时段可达性的地铁末班车时刻表协调优化
以提高运营结束时段所有客流需求的可达性为导向,考虑最大发车间隔、最小发车间隔、最晚收车时刻等约束条件,以运营结束时段内OD可达乘客数量最大化为目标函数,建立地铁末班车时刻表协调优化的混合整数非线性规划模型;提出基于预设车次的求解方法,大幅度减少原始模型中判断乘车车次的变量,并将其重构为混合整数线性规划模型.以武汉地铁为验证,结果表明:求解方法能在更短时间内求得优质解,客流数据的间隔时间越短,其求解速度快的优势越明显;对末班车时刻表优化后,运营结束时段内需乘坐末班车乘客的可达数量可提升10％;与仅考虑乘坐末班车出发乘客的既有研究结果相比,考虑运营结束时段整体客流可使更多的乘客抵达目的地;适当延迟线路收车时刻可提高线网可达乘客的比例,但由于客流需求减小,收车时刻延迟对可达比例的提升存在瓶颈.
城市轨道交通、地铁末班车、时刻表优化、运营结束时段、客流需求、OD可达性
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U239.5(特种铁路)
中央高校基本科研业务费人才基金资助项目;中央高校基本科研业务费专项资金资助项目
2022-08-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共9页
177-185
