10.3969/j.issn.1001-4632.2018.05.17
面向服务水平的高速铁路列车开行方案优化
在传统列车开行方案基础上引入列车始发时间,形成高速铁路列车开行方案的新概念.针对一些关键O-D对,提出服务列车数下限要求;针对车站需求稀疏时段,提出发车时间间隔上限要求.基于旅客出行的时变需求,建立面向旅客服务水平的高速铁路列车开行方案优化的双层规划模型,其中上层规划为铁路企业优化列车开行方案的决策;下层规划描述旅客的乘车选择行为,即列车网络上进行客流分配.为缩小优化搜索空间,列车运行区段仅限于备选集中产生,并将关键O-D对服务列车数约束转化为各车站的停站列车数约束.设计列车停站方案的确定方法、初始开行方案的生成方法和邻域解的搜索方法,并以此为核心设计求解模型的模拟退火算法.算例表明,采用该模型和算法求解的列车开行方案在时空区域上较好地满足了旅客出行时变需求,服务水平达到规定下限,模型和算法具有良好的优化效率和实用性.
高速铁路、列车开行方案、服务水平、时变需求、模拟退火算法
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U293.1(铁路运输管理工程)
国家自然科学基金;国家自然科学基金
2018-11-21（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共10页
127-136
