10.3969/j.issn.1001-4632.2013.03.04
铁路32 m混凝土简支箱梁结构噪声试验研究
以32 m单线和双线单室混凝土简支箱梁为对象,通过噪声试验、结构有限元和声学有限元分析,研究箱梁结构噪声的声辐射特性、峰值频率产生的原因及评价方法.结果表明:列车通过桥梁时,离箱梁表面较远处的噪声级起伏不大,可采用稳态算法简化分析；混凝土箱梁的结构噪声主要分布在250 Hz以下,且随频率的增加而迅速衰减,因此理论预测时可将250 Hz作为截止频率；单线和双线箱梁的2个噪声峰值频率分别为63和160 Hz,以及50和315 Hz,二者均在第1个峰值频率处达到最大声压级,且此峰值频率处的噪声具有明显的有调性；不同箱室尺寸箱梁的结构噪声声辐射差异较大,车速并不是噪声的第一决定因素；混凝土箱梁结构噪声的峰值频率出现在声辐射效率和振动响应均较大处,因此应避免结构振动模态和空腔声学模态重合而导致空腔共鸣引起的噪声被放大；建议修订铁路噪声相关规范时,考虑混凝土箱梁低频结构噪声的危害.
混凝土简支箱梁、结构噪声、声辐射特性、声辐射效率、振动响应、铁路桥
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U448.213;U448.217(桥涵工程)
国家自然科学基金;国家高技术研究发展计划（863计划）;新世纪优秀人才支持计划;四川省杰出青年学术技术带头人计划;西南交通大学扬华之星项目
2013-09-17（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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