地铁车站新预筑法施工中顶管间距的优化设计
基于土拱效应理论,建立新预筑法顶管施工中顶管土拱效应模型.根据模型中土拱轴线的受力,推导出土拱轴线支座约束反力与模型几何参数之间的关系式.将此关系式与拱顶和拱脚的强度控制条件方程联立,得到求解顶管间距的方程组.给出验算土拱能体稳定性的判别式,验证顶管间距计算值的合理性.以采用新预筑法施工的沈阳地铁新乐遗址站1号风道为例.采用上述方法计算得到的顶管间距为3.28 m;通过调整切管位置和钢管半径可以优化没计顶管间距,从而减少管材消耗,节省施_上时间,降低地表沉降.
地铁车站、隧道施工、新预筑法、顶管间距、土拱效应、优化设计
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U231.4(特种铁路)
中建市政建设有限公司横向课题CSCEC-2009-Z-19
2011-06-30（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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