轨道型式对地铁与建筑物共建结构振动响应的影响
以上海某地铁站与建筑物共建工程为例,现场实测由于地铁运行引起的车站站厅层、上部结构各楼层的动力响应,建立道床一共建结构-地基二维动力有限元模型.通过对比分析计算和实测的共建结构竖向振动加速度的时域谱和1/3倍频程振级谱,探讨普通轨道、科隆蛋高弹扣件轨道和钢弹簧浮置板轨道在引起共建结构振动响应方面的差异.研究结果表明:采用科隆蛋高弹扣件轨道时,共建结构同一位置的加速度峰值约是普通轨道的1/2,而固有频率为6 Hz的钢弹簧浮置板轨道的加速度峰值仅为普通轨道的1/10左右,但钢弹簧浮置板轨道引起的振动周期和持时相对较长;科隆蛋高弹扣件轨道与钢弹簧浮置板轨道均有明显的减振效果,所不同的是前者对25 Hz以下、后者对25 Hz以上频段的竖向振动有较好减振效果;钢弹簧浮置板固有频率的变化对该共建结构振动响应的影响很小.
减振轨道、高弹扣件轨道、钢弹簧浮置板轨道、共建结构、地下铁道、振动
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TB533.2;U213.4;U213.24(声学工程)
上海市科技创新行动计划;中国博士后科学基金
2011-06-30（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共8页
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