箱梁悬臂板局部振动特性及其对列车走行性影响
以上海长江大桥引桥为背景,运用基于模态叠加的车桥耦合振动分析方法,研究箱梁悬臂板在列车作用下的局部振动特性及其对列车走行性的影响.研究结果表明:实体有限元箱梁模型能反映传统杆系有限元模型不能考虑的悬臂板局部振动响应,而且杆系有限元模型的计算结果低估了车桥振动响应;采用钢管加劲撑或者防掩护栏加强措施对悬臂板的局部刚度均有一定的提高,但防掩护栏拼施比钢管加劲撑措施更利于行车安全;当悬臂板自振频率较低而列车车速较高时,可能产生显著的悬臂板局部共振响应;一般箱粱悬臂板上可以适合车速较低的城市轨道交通列车运行,但不能满足高速列车正常行驶要求.
混凝土箱梁、悬臂板、局部振动、共振、轨道交通、车桥耦合振动
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U448.213;U441.3(桥涵工程)
国家自然科学基金;上海市优秀学科带头人计划
2011-06-02（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共7页
48-54
