10.3321/j.issn:1001-4632.2001.06.011
高速铁路区间通过能力计算与分析
高速铁路区间通过能力是以放行高速列车的能力来计算的, 当各列车停站方案不同时,有停站的高速列车相对于无停站的高速列车会产生扣除,在高、中速列车混跑模式下,由于中、高速列车存在速差,中速列车也将产生扣除,因此,高速铁路区间通过能力的计算较为复杂.本文采用理论分析与图解相结合的方式,计算高速铁路区间通过能力.对有停站高速列车相对于无停站高速列车的扣除系数和中速列车相对于有停站与无停站高速列车的扣除系数进行了理论分析,并得出了三者的关系;利用计算机编制高速铁路列车运行图软件铺画满表列车运行图,分别图解出有停站高速列车扣除系数及不同中速列车数量条件下的中速列车相对于无停站高速列车和有停站高速列车的扣除系数,在此基础上,计算高速铁路高、中速混跑条件下,不同中速列车数量时的区间通过能力,并分析了区间通过能力随中速列车数量变化而变化的趋势.
高速铁路、中速列车、扣除系数、区间通过能力
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U292.52:U238(铁路运输管理工程)
铁道部科技研究项目99Y01
2004-01-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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