10.3969/j.issn.2095-2783.2018.10.007
基于行驶工况的滚珠丝杠主动悬架多模式切换
为了提高复杂多变行驶工况下的车辆平顺性和操纵稳定性,提出了一种基于行驶工况的滚珠丝杠主动悬架多模式切换控制策略.分析了车辆在不同行驶工况下对应的悬架模式,建立了1/2车辆主动悬架动力学模型,试制了滚珠丝杠作动器样机,并通过试验分析了作动器的非线性特性,建立了滚珠丝杠作动器的数学模型;设计了主动悬架多模式切换控制策略,并利用MATLAB/Simulink软件建立了市区及市郊工况下的主动悬架多模式切换仿真模型.仿真结果表明:与被动悬架相比,滚珠丝杠主动悬架在市区和市郊时的车身质量加速度分别降低了31.84％和12.05％,实现了悬架系统的自供能.
滚珠丝杠、主动悬架、行驶工况、多模式切换、自供能
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U463.33(汽车工程)
国家自然科学基金资助项目51775426;陕西省教育厅科学研究计划项目17JF017;西安市科技计划资助项目2017079CG/RC042-XAKD00
2018-11-29（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共7页
1127-1133
