10.3969/j.issn.1000-6923.2017.05.003
民航飞机起飞过程细粒子排放特征
选择B737-800作为典型机型,基于BM2-FOA耦合模型,通过对飞机性能参数的模拟,获得了其在全推力和减推力等多种方式下,起飞离场爬升至1000m高度过程中每一时刻PM2.5的排放指数,并计算了精确排放量.同时研究了燃油含硫量对细粒子排放量的影响,分析了不同组分对PM2.5排放的贡献率,并将计算结果与ICAO基准参数的估算结果进行对比.结果表明,各种方式中PM2.5排放指数的差异主要存在于地面起飞段.其中,全推力起飞方式下,非挥发性组分和挥发性有机组分排放指数最高,因此一次起飞过程PM2.5排放总量最高,约为37.6g(普通燃油).使用减推力起飞后,PM2.5排放量降至36.7~35.5g.使用高硫燃油时,PM2.5排放量约升高150%.经过对比发现,将ICAO的基准参数直接用于FOA方法,对PM2.5排放量的估算结果偏差较大.与机动车相比,使用普通燃油和高硫燃油的一次全推力正常起飞过程,PM2.5排放量分别约等于一辆国Ⅳ轻型汽油车行驶2984km和7294km.精确计算方法为编制机场区域飞机污染排放清单提供基础.
飞机、起飞、细粒子、排放特征、波音737
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X513(大气污染及其防治)
国家自然科学基金项目21407174;天津市应用基础与前沿技术研究计划项目14JCQNJC08100;中央高校基本科研业务费专项3122016A012,ZXH2012C003,3122016D025,3122017063;中国民航大学科研启动基金项目2012QD03X
2017-06-27（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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