10.3321/j.issn:1000-6915.2005.21.013
山区公路高填方涵洞的成拱效应及土压力计算理论研究
通过模型试验研究了不同边界条件下高填方涵洞涵顶土压力随填土高度变化的规律,以及高填方涵洞的成拱效应,测试结果表明,当涵顶填土达到一定高度以后,在涵洞上方将产生拱效应,但由于高填方涵洞上方路基填料是不同于岩石的散粒体,高填方涵洞上方的拱效应具有不稳定的特点,使上部填土压力在填土高度增加过程中仍能部分地传递到涵顶上,使涵顶上的土压力小于理论土压力并随填土高度成非线性规律变化.根据高填方涵洞的土压力变化规律及拱效应特点,提出了高填方涵洞的非线性土压力计算理论和方法,通过算例证明了非线性土压力理论是高填方涵洞较合理的土压力计算方法.
公路工程、高填方、涵洞、拱效应、土压力
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U449(桥涵工程)
2005-12-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共7页
3887-3893
