”十五”铁路计划强化”入纵入横”路网主骨架
在日前举行的全国铁路工作会议上，铁道部副部长孙永福郑重宣布：铁路”十五”计划的一个最重要内容，是强化”八纵八横”路网主骨架。 ”八纵八横”的营业里程，只占全国路网总里程的43％，但却承担了全国铁路80％的客货运输周转量，对铁路运输具有全局性影响。 ”八纵”即8条纵向铁路通道：京哈线，东部沿海通道，京沪线，京九线，京广线，大(同)湛(江)线，包(头)柳(州)线，兰(州)昆(明)通道。 ”八横”即8条横向通道：京兰(西藏)线，煤运北通道(包括大秦线，神木-朔州-黄骅铁路)，煤运南通道，陆桥(连云港至阿拉山口)，南京至西安铁路，沿江通道(重庆至南京)，沪昆线，西南出海通道。 强化”八纵八横”路网主骨架，目的就是为了让铁路运输做到人便其行、货畅其流，充分满足铁路运输市场的需要。 1.要新建铁路3800 km，占”十五”建成新线总规模6000 km的63.3％。例如，已经开工建设的宁西线，2001年有可能开工的青藏铁路格尔木至拉萨段，以及沿海通道、大湛通道、西南人海通道上的某些区段。 2.要在既有线建复线2500 km，占”十五”复线总规模3000 km的83.3％，其中西部既有铁路复线1300 km；还要既有线改电气化4400km，占”十五”电气化总里程5000 km的88％。其中包括浙赣线、沪杭线、京沪线、郑(州)徐(州)线以及胶济铁路电气化等项目。 3.加强快速客运系统建设。因为城市是客流产生和聚集的中心，目前铁路客运量的93％左右产生于城市，其中81个大城市所产生的铁路客运量占全路客运总量的66％。”十五”提出逐步建成以北京、上海、广州为中心，连接各省会城市和其它大型城市，由客运专线和客货混跑快速线组成的快速客运系统，力争绝大部分繁忙干线列车最高运行时速普遍达到140～160 km，主要干线时速达到120 km以上。为此，要做好客运专线、高速铁路建设规划，繁忙干线部分区段如京津、沪宁、广深、长沙-株洲-衡阳等要研究修建第二双线，以实现客货分线运输。到2005年，要形成北京-哈尔滨、北京-上海、北京-广州、北京-南昌-深圳、徐州-兰州-乌鲁木齐、上海-重庆-成都”四纵两横”快速客运主通道雏形，线路总长达到14000 km，实现主要干线城市间铁路旅行500 km左右范围内”朝发夕归”，1200～1500 km范围内”夕发朝至”，2001～2500 km范围内”一日到达”。 (据中国铁道部网站)
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U49;U29
2004-01-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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