10.3969/j.issn.1001-8360.2017.02.016
高速铁路轨道中长波不平顺检测模型研究
为保证速度200 km/h及以上列车安全平稳运行,高速铁路增加轨道30 m弦和300 m弦中长波平顺指标.传统手工检测已无法满足该要求,需依靠高精度测量设备采集轨道坐标高程以控制轨道中长波不平顺.某进口高速铁路轨道检测设备将矢距差法模型计算的轨向高低不平顺作为不变量,结合调整量较差控制中长波轨向高低.受检测起点位置影响,矢距差法模型计算结果表现出显著随机性,忽略基准弦端点变化会产生模型误差.实测数据显示:采用这种模型,轨道调整后不平顺指标超限率达18.9%;若验收高速铁路线路,测量成果精度的提高可能无法有效控制轨道不平顺.因此,提出高密度四点偏差约束轨道方向高低模型,以提高矢距差法模型的检测精度.实测数据检验结果表明,模型不仅能够使任意位置中长波轨向高低满足检验要求,而且能获得最优扣件调整量.
检测模型、质量控制、模型误差、矢距差法、最优调整量
39
U213.213;U238(铁路线路工程)
长江学者和创新团队发展计划IRT13092
2017-03-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共7页
112-118
