10.3969/j.issn.1001-8360.2015.06.002
高速列车气动噪声源特性研究
本文建立包括头车、尾车、中间车、受电弓、6个转向架在内的C R H3高速列车整车三维绕流流动的物理数学模型，用Fluent软件内大涡模型数值计算外部瞬态流场，得到时域Lighthill声源项，对时域声源项进行傅利叶变换得到频域声源项，用有限元‐无限元法计算高速列车车头及转向架、受电弓、车尾及转向架附近的气动噪声，得到高速列车主要气动噪声源的声压分布及特点。计算结果表明：受电弓弓头部附近气动噪声最大，而且具有更多高频噪声，300 km／h速度运行时其总声压级为156.3 dB ，受电弓底座也具有很高的声压级，并且具有较多的低频噪声；在车头及第一个转向架附近，转向架区域噪声明显高于车头鼻尖处，其总声压级分别为135.3 dB和129.7 dB；在车尾及最后一个转向架附近，车尾部噪声大于转向架区域噪声；总气动噪声声压级按受电弓滑板、受电弓底座、车尾部、第一个转向架、车头部逐次降低。通过与现有文献的对比分析，证明了本文计算结果的正确性。
高速列车、气动噪声、声压级、有限元-无限元法
U292.914;TB533.2(铁路运输管理工程)
中国铁路总公司专项基金2014J004-O；国家科技支撑计划2013BAG21Q01；牵引动力国家重点试验室开放课题TPL1402
2015-07-02（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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