10.3969/j.issn.1001-8360.2014.08.013
高速列车作用下双块式无砟轨道与路基垂向耦合振动分析
针对双块式无砟轨道和路基的结构特点，建立车辆-轨道-路基垂向耦合动力学频域分析模型，模型充分考虑机车车辆、双块式无砟轨道和路基的相互耦合作用。车体、转向架和轮对被视为多刚体系统，一系和二系悬挂用弹簧阻尼元件模拟；双块式无砟轨道和路基系统视为多层叠合梁模型，彼此用弹簧阻尼元件联结。推导双块式无砟轨道和路基系统振动响应的解析表达式，计算得出轨道和路基耦合系统的动柔度特性，结合虚拟激励法提出该模型在轨道随机不平顺激励时动力学响应的求解方法，分析高速列车荷载作用下双块式无砟轨道和路基的随机振动响应及其振动传递特性。研究结果表明：在10～5000 Hz频率范围内，钢轨的动柔度幅值远大于道床与路基的动柔度幅值，而道床动柔度幅值在30 H z以上频段大于路基的动柔度幅值；钢轨振动的能量分布频段较道床和路基要宽，道床和路基振动主要集中于163．9 Hz左右频段；对于无砟轨道和路基耦合系统的振动功率，钢轨最大，道床次之，路基最小；道床和路基振动功率在100 Hz 以上中高频段，衰减比较快，而在100 Hz以下低频段，其衰减不明显；在300 Hz以上高频段，钢轨-路基间振动衰减较大，其主要原因是受钢轨-道床间振动衰减波动的影响。
高速铁路、列车、无砟轨道、耦合振动、随机振动、功率
U213(铁路线路工程)
国家自然科学基金51165017；中央高校基本科研业务费专项资金同济大学；高校博士学科点专项科研基金20110072110026
2014-09-03（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共9页
75-83
