10.19818/j.cnki.1671-1637.2022.01.012
中低速磁浮车辆-桥梁耦合系统动力性能试验
为探究中低速磁浮车辆-桥梁耦合系统的振动特性,对其在上海临港中低速磁浮试验基地开展了现场动力学试验,研究了车速和桥梁结构形式对耦合系统动力响应的影响;试验车辆采用(悬挂)中置式悬浮架,试验桥梁为25 m混凝土简支梁和25 m钢结构简支梁;为明确2种桥梁的固有振动特性,对其进行了模态测试;提取了不同工况下车辆-桥梁耦合系统的加速度及桥梁的垂向动位移信号;计算了垂向和横向Sperling指标、动力系数、梁端转角等车辆-桥梁耦合系统关键动力指标,详细分析了耦合系统的动态响应特性,评估了系统的振动水平.研究结果表明:混凝土梁和钢梁的垂向一阶固有频率分别为7.32、7.72 Hz,2种桥梁的各项关键动力指标均满足相关标准要求;混凝土梁和钢梁的最大加速度分别不超过0.2、1.4 m?s-2;当车速为5 km?h-1时,钢梁的垂向动力响应幅值约为混凝土梁的7.6倍;在测试的速度范围内,车辆的横向Sperling指标均小于2.5,表明车辆在混凝土梁和钢梁上运行时均具有优秀的横向平稳性;车辆空气弹簧悬挂系统的垂向固有频率峰值在车速为25 km?h-1时达到最大,通过混凝土梁和钢梁的垂向Sperling指标分别达到2.687、3.340.测试结果可为中低速磁浮车辆-桥梁耦合系统的优化设计和数值模型验证等提供有价值的参考.
车辆工程、中低速磁浮、现场试验、车辆-桥梁耦合系统、自振特性、动力响应、平稳性指标
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U237(特种铁路)
国家自然科学基金;中国铁建股份有限公司科技重大专项;科技计划项目;牵引动力国家重点实验室自主课题;牵引动力国家重点实验室自主课题
2022-04-20（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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