10.19818/j.cnki.1671-1637.2020.04.014
高速列车运行时不同转向架区噪声特性
以中国某型高速列车为研究对象,针对高速列车运行时主要噪声来源之一的转向架区噪声开展试验研究,掌握其噪声特性和规律,研究了不同类型和位置的转向架区噪声特性,预测了不同速度下转向架区噪声水平和频谱特性;基于一定的假设,采用测试数据类比法对车头转向架区噪声成分进行分离.研究结果表明:列车在200～350 km·h-1速度范围内运行时,车辆主要噪声源集中在转向架区;转向架区噪声表现为车头转向架区噪声大于车尾转向架噪声,200 km·h-1运行时车头转向架区噪声大于车尾转向架区噪声约3 dB(A),主要原因为在车头转向架处气流冲击导致的气动噪声大于车尾转向架处涡流导致的气动噪声;中间动车转向架区噪声大于中间拖车转向架区噪声,200 km·h-1运行时中间动车转向架区噪声大于中间拖车转向架区噪声约5 dB(A),主要原因为相比于中间拖车转向架区噪声,中间动车转向架区增加了牵引系统噪声;随着运行速度的提高,转向架区噪声在全频段内显著提高,噪声峰值频率也会增大,主要原因为车轮滚动噪声所致,速度越大,其轨枕冲击频率越高;中间拖车转向架区噪声随速度增长的3次方关系符合轮轨噪声随速度的增长趋势,对于车头转向架区噪声来说,气动噪声成分更加显著,并且随着运行速度的提高,气动噪声所占比重呈增加的趋势.
高速列车、转向架区、噪声频谱特性、噪声源分离、轮轨噪声、气动噪声
20
U270.16(车辆工程)
国家重点研发计划项目2016YFB1200503
2020-10-20（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共10页
174-183
