交通区域协调控制模型
为提高交通区域通行效率,构建了适合各种交通状态的区域信号协调控制模型。以区域交叉口总排队车辆数与区域总输出车辆数为性能指标,考虑上下周期排队车辆数、各交叉口闭合相位差与有效绿灯时间,建立了模型约束条件。利用粒子群算法初始化有效绿灯时间与滞留车辆数,采用模拟退火算法求解有效绿灯时间,在不同交通状态下对某交叉口路网进行了仿真。仿真结果表明：与TRANSYT模型相比,低峰时段,采用本文模型排队车辆数降低了5.3%,区域总输出车辆数增加了5.5%;高峰时段,排队车辆数降低了17.9%,区域总输出车辆数增加了33.4%。交叉口的信号方案优化结果表明：与TRANSYT模型相比,采用本文模型时,各车道饱和度均降低,平均为1.8%,最大排队车辆数平均降低2.9%。分析结果表明：本文模型在各种交通状态下都是有效的,特别是在高峰状态下,控制效果优于TRANSYT模型。
交通信息工程、区域协调控制、信号配时、粒子群算法、模拟退火算法、排队车辆数
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U491.14(交通工程与公路运输技术管理)
基金项目:国家自然科学基金项目61174184;广东高校优秀青年创新人才培养计划项目LYMll075
2012-09-11（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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