基于三方博弈的短途班轮航线优化模型
考虑政府补贴、碳排放控制以及货主运输方式选择，提出基于航线运营者、货主和政府三方博弈关系的短途班轮航线优化模型。应用用户平衡原理，模型可优化航线配船与航线结构设计，计算恰当的政府补贴额。开发了基于时空网络拓展和Frank-Wolf算法的遗传算法求解模型，并对渤海西部短途航线进行了优化。研究结果表明：在政府补贴为1121．28元·d^-1时，运营者若采用9艘40000t级滚装船在渤海西部区域各主要港口间布设单摆式航线，每船可获得704567．12元·d^-1的收益，碳排放强度下降约17．789／6；若期望碳排放强度下降20％以上，运营者应采用8艘40000t级滚装船做环绕航行，可为运营者带来956264．83元·d^-1的收益，使碳排放强度下降约27．23％，但需要政府提供56075．26元·d^-1的高额补助。计算结果符合预期，优化模型有效。
班轮航线、三方博弈、政府补贴、低碳运输、遗传算法、时空网络拓展、用户平衡
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U692.3(水路运输技术管理)
国家自然科学基金项目51078049;高等学校博士学科点专项科研基金项目20112125110003
2012-04-21（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
74-81,88
