列车轨道占用自动识别算法
为解决列车在道岔及平行股道区段的轨道占用自动识别问题,基于LTS-Hausdorff距离,结合D-S证据理论,提出了一种新的列车轨道占用自动识别算法,建立了可用于列车轨道占用自动识别的轨道LTS-Hausdorff距离参考模板,分析了LTS-Hausdorff距离的计算过程及轨道占用自动识别决策方法,研究了列车速度与搜索闰值叶自动识别算法的影响.验证结果表明:在执迹点数量为10时,该识别算法和基于最大似然准则的轨道识别决策的识别结果相同;列车速度越高,轨迹点越少,算法仍可进行有效识别;搜索阂值越小,算法实现时间越短.可见,识别算法有效.
交通控制、轨道占用识别、LTS-Hausdorff距离、D-S证据理论、列车定位
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U284.48(铁路通信、信号)
国家自然科学基金60736047;60870016;国家863计划项目2009AA11Z221;轨道交通控制与安全国家重点实验室自主研究课题RCS2009ZT013;中央高校基本科研业务费专项资金项目2009JBM005;铁道部科技研究开发计划项目2009X003-G
2011-05-12（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
111-115,126
