10.3321/j.issn:1671-1637.2008.04.001
弓网垂向振动半主动和主动控制仿真
为了改善高速列车受电弓垂向动力学性能,建立了受电弓非线性垂向动力学模型、弹性悬挂接触网垂向有限元动力学模型和车辆动力学模型.考虑弓网耦合振动和轨道激扰,采用受电弓框架顶点或弓头的垂向位移和速度反馈,将半主动控制减振器或主动控制作动器安装在受电弓基座和框架之间.应用数值仿真方法,研究了受电弓接触网垂向耦合振动的半主动和主动控制,并对其控制性能进行了比较.比较结果表明:与无控制时相比,在车速为250 km·h-1时,弓网接触压力方差最小减小值为26.84%,在车速为300 km·h-1时,最小减小值为20.88%,因此,采用半主动和主动控制能明显减小弓网振动和接触压力的低频波动,改善了受流质量,且半主动控制系统结构简单,易于实现,在不动作时不会改变受电弓本身的动力学性能.
车辆工程、受电弓、接触网、半主动控制、主动控制、动力学仿真
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U264.34(机车工程)
国家自然科学基金项目50675182;国家973计划项目2007CB714700
2008-11-24（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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