地铁头车车体静强度仿真与试验对比及仿真模型修正
依据EN 12663-1-2010标准对地铁车头车车体进行静强度仿真,并将仿真结果与试验数据结果进行对比,发现两者具有良好的一致性.但是,在一位端窗台压缩工况中,牵引梁缓冲区4个测点位置误差超过30%;基于试验的应变片尺寸与模型网格尺寸差异造成的误差,利用子模型方法对该区域进行网格单元细化,将误差降为5.88%,14.62%,18.99%和7.46%.
地铁、静强度、牵引梁缓冲区、子模型
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U270.33;TB115.1(车辆工程)
2017-06-05(万方平台首次上网日期,不代表论文的发表时间)
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