底部导流板形式对高速列车气动阻力的影响
为减小高速列车运行时的气动阻力,设计直式、斜式、内圆弧式和外圆弧式等4种转向架前后底部导流板的高速列车模型.通过风洞试验验证数值模拟方法的有效性,采用数值计算分析底部导流板对列车气动阻力和底部流场的影响.结果表明:不同形式底部导流板的列车总阻力相差可达20％,其中头车气动阻力因数极差值最大为0.062.导流板影响列车底部气流速度和转向架区域压力分布,其导流作用使得转向架区域气动阻力和转向架的阻力同时改变.转向架前后导流板的导流效果越好,转向架区域的气动阻力越小;同时,气流冲击使得转向架上的滞止压力增大;在二者的共同作用下高速列车的总阻力存在一个较小值.底部采用直式导流板对降低全车气动阻力的效果最好.
高速列车、转向架、底部导流板、气动阻力、滞止压力
25
U270.1(车辆工程)
“十一五”国家科技支撑计划2009BAG12A03B;上海市科学技术委员会重点实验室计划11DZ260400
2016-06-07（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共7页
29-34,40
