10.19713/j.cnki.43-1423/u.T20210945
组合式道床系统减振特性分析及参数调查
为研究组合式道床系统的减振特性并进一步优化组合式道床系统的减振效果,建立车辆-组合式道床系统耦合动力学模型,通过组合式道床系统变形情况线路测试验证模型正确性,并对道床垫和扣件刚度进行参数调查,给出组合式道床系统优化思路.研究结果表明:降低道床垫刚度能增加组合式道床系统在20～200 Hz频段内的隔振效果,但会增大中低频频段的钢轨振动,由于钢轨振动总值主要由中心频率为630 Hz的高频振动决定,故降低道床垫刚度对钢轨振动总值基本没有影响;降低扣件刚度能增加组合式道床系统在50～200 Hz频段内的隔振效果,但会增大0～2500 Hz全频段内的钢轨振动,因此降低扣件刚度会增大钢轨振动总值;道床垫刚度对组合式道床系统隔振性能的影响大于扣件刚度;组合式道床减振性能优化应遵循以下思路:在符合《浮置板轨道技术规范》钢轨和轨道板变形限制的基础上,首先降低道床垫刚度,再获得扣件刚度最低取值范围;提出道床垫刚度在0.010～0.168 N/mm3范围内,扣件刚度在9～160 kN/mm范围内,组合道床系统在不同道床垫和扣件组合刚度下,钢轨和混凝土基础处的减振量计算公式;给出不同道床垫刚度下,扣件刚度的建议取值范围,为组合式道床系统后续优化和运用提供参考.
组合式道床系统、车辆-轨道耦合动力学模型、振动加速度、参数调查、振动特性
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U213.2;U231(铁路线路工程)
国家自然科学基金U1834201
2022-09-29（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共9页
2231-2239
