10.19713/j.cnki.43-1423/u.T20210610
公路下穿既有线新建泡沫轻质土路涵过渡段动力响应特性分析
当公路下穿既有铁路线时需要在既有铁路路堤中新建一路涵过渡段,控制其差异沉降是公路与铁路线路交叉工程建设的关键技术难题之一.引入泡沫轻质土作为新建路涵过渡段的填料以更有效地控制其差异沉降,是公路与铁路线路交叉工程建设的一种新探索.为了研究在既有铁路路堤中新建泡沫轻质土路涵过渡段的动力特性,依托武汉市李纸路下穿既有铁路线而新建的路涵泡沫轻质土过渡段工程,开展了一系列的路涵泡沫轻质土过渡段现场行车动态测试.测试结果表明:在时速为60 km/h和行驶方向为土质路基至涵洞方向的行车作用下,泡沫轻质土过渡段区间内轨枕的最大振动位移、速度和加速度分别在0.59～2.04 mm,5.82～13.3 mm/s和0.43～3.03 m/s2之间,轨枕最大振动位移和加速度由泡沫轻质土过渡段末端向涵洞方向均呈逐渐递减规律.各监测断面基床表层顶面和底面最大动应力分别在23.19～24.37 kPa范围和在19.52～20.73 kPa范围,泡沫轻质土过渡段底部最大动应力为0.55 kPa,最大动应力沿深度方向呈逐渐衰减规律,至基床表层底面衰减15％～20％,说明采用设计湿密度为700 kg/m3的泡沫轻质土作为过渡段基床底层及以下区域的填料均能满足静动强度要求;在线路纵向上远离涵洞方向呈逐渐减小规律,衰减趋势较为平缓.综合反映采用泡沫轻质土填筑既有铁路新建的路涵过渡段实现了动力响应的平稳过渡.
路涵过渡段、泡沫轻质土、现场测试、动力特性
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U213.1(铁路线路工程)
国家自然科学基金;中国铁路武汉局集团有限公司科研项目;四川省科技计划项目
2022-07-18（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共8页
1577-1584
