10.19713/j.cnki.43-1423/u.T20191074
现行350km/h高铁线路技术条件运营400km/h高速列车适应性研究
根据车线动力学理论,建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型,从安全性、舒适性角度研究更高速度下,平面曲线半径、超高与车速间的匹配关系,并对某高铁区段线路进行动力学评估.研究结果表明:建议设计时速400 km/h高速铁路最小平面曲线半径在优、良和一般条件下分别取9000,8500和7500 m,设计超高175 mm.适当的欠超高更有利于行车安全性和舒适性.在保证运行安全的前提下,适当放宽旅客所能承受的未被平衡离心加速度舒适性标准,在某高铁区段线路运行时速400 km/h高速列车是可行的.通过对比发现,ISO2631相比平稳性指标和UIC513,考虑了低频振动对于旅客乘坐舒适性的影响,评价标准也更为严格.各项动力学指标的频数统计分析可以更有效地反映不同车速、不同线路条件下轮轨作用的强弱程度.
时速400km/h高速铁路、线路参数匹配、动力学仿真、中国标准动车组
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U238(特种铁路)
国家自然科学基金资助项目;北京市自然科学基金资助项目
2020-11-02（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共10页
2171-2180
