10.19713/j.cnki.43−1423/u.2019.12.003
可变编组高速列车转向架气动阻力特征研究
基于空气动力学数值模拟方法,针对列车不同部位的转向架和转向架结构表面的气动阻力分布进行分析,对高速动车组列车整车气动效应进行数值仿真.研究结果表明:转向架流场区域在靠近来流端的上部会形成部分死水区,该区域流场与外部质量交换较小,转向架结构表面在来流方向上游会形成一个正压区,在下游方向的转向架结构表面会形成小范围的负压区.列车头车转向架气动阻力明显高于中间车和尾车,其中列车头车Ⅰ位转向架受到的气动阻力最大,其次是头车Ⅱ位端转向架,列车的中间车和尾车转向架阻力分布较为均匀,均为头车转向架阻力的60％左右.
高速列车、转向架、气动阻力、数值仿真
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U266.2(机车工程)
国家"十三五"重点研发计划项目2017YFB1201103
2020-04-03（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共7页
2921-2927
