10.3969/j.issn.1672-7029.2017.03.023
密接式车钩连挂特性影响因素分析
根据列车纵向动力学相关理论,利用ADAMS软件建立2车钩冲击连挂动力学模型,且模型经过台车冲击试验数据验证,最大冲击力和运动车钩缓冲器最大压缩量相对误差均不超过3%.利用该模型分别研究不同冲击速度、不同惩罚参数和不同钩锁弹簧预载荷对密接式车钩连挂特性的影响.研究结果表明:最大冲击力和缓冲器最大压缩量均随冲击速度的上升而上升,但几乎不受惩罚参数和弹簧预载荷的影响;当冲击速度为36 km/h时,两车钩连挂失败,最大冲击力达到1130.2 kN,运动车钩和静止车钩缓冲器位移曲线分离,但最大压缩量都未超过缓冲器最大行程100 mm;当冲击速度上升或预载荷减小时,车钩连挂时间增加,且连挂时间随惩罚参数的增大先增加后减小,其拐点在惩罚参数为1.0×105的位置;惩罚参数和钩锁弹簧预载荷在一定程度上影响车钩连挂过程,当惩罚参数超过1.0×107或预载荷小于2.0 kN时车钩连挂失败.
密接式车钩、动力学模型、台车冲击试验、连挂特性
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U270(车辆工程)
国家自然科学基金重点资助项目U1334208;湖南省自然科学基金青年资助项目2015JJ3155
2017-05-02（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共9页
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