10.7522/j.issn.1000-0240.2022.0024
基于Sentinel-1卫星数据的北极西北航道通航适宜性分析
北极西北航道对北极资源开发与世界贸易格局有重要影响.针对当前西北航道通航适宜性时空变化分析研究中时空分辨率低、时效性差等问题,利用2015-2019年每年9月及2019年8月1日至9月20日的Sentinel-1 SAR数据,基于k均值非监督分类方法反演了十米级高空间分辨率海冰密集度.通过长时序宏观跟踪和短时序精细分析西北航道全线通航窗口,并以70％的海冰密集度作为阈值,测算了西北航道经过重要海湾及海峡累计不可通航的次数.结果表明:西北航道的航情随冰情而变,通航能力尚不稳定.具体来说,西北航道的冰情呈现东轻西重、南轻北重的格局,不可通航节点个数东少西多、南少北多.2018年9月西北航道通航情况最差,高于可通航阈值的海冰覆盖面积占总航道面积的35.24％,共有10个不可通航节点.2016年和2019年9月的通航情况较好,阿蒙森湾—科罗内申湾—毛德皇后湾—维多利亚海峡—富兰克林海峡—皮尔海峡—巴罗海峡—兰开斯特海峡段航道(航道C)可实现全线通航.进一步通过小尺度时间窗口研究发现,西北航道的最佳通航窗口为8月下旬至9月上旬,期间共出现3条全线通航的航道;最佳通航路线为航道C,其连续通航时间长达30天.
西北航道、海冰密集度、北极、Sentinel-1
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P731.15(海洋基础科学)
中国空间技术研究院研究基金项目501-01-2018-0695
2022-04-24（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共16页
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